一、貨架設計前提

貨架結構設計應以符合規劃標準、滿足安裝精度以及正常規范操作為前提。

貨架雖然是標準化產品，但是僅通過計算進行設計可能不夠準確。因此，當計算分析方法未給出或者不適用時，應指定測試方法。

為了統計確定貨架可能承受的荷載，貨架的設計使用年限不應少于10年，另行規定的除外。然而，不能就此認為貨架的實際使用年限就不少于10年。大部分貨架的使用年限是由使用操作或腐蝕造成的磨損與損壞決定的。在設計階段，磨損與損壞不能預先確定，因此不涵蓋在設計規定內。設計時假定貨架使用正確，任何損壞得到修復。

對貨架的要求：

1、梁端與立柱的連接應設置安全插銷；

2、對于背靠背貨架，在每相鄰的一組立柱組之間應至少設置兩個連桿（見下圖）。連桿應位于立柱組撐桿結點處，并盡可能地分開。在立柱拼接處附近應額外設置一根連桿。最低位置的連桿，高度應與從地面開始的第二個撐桿結點高度一致。

3、每個立柱組的柱腳底板應與立柱連接固定并與地坪安全連接，必要時應通過墊片或灌漿保證立柱被穩固地支承在柱腳底板范圍內。墊片應采用與柱腳底板相配合的鋼墊片，防止墊片相對于柱腳底板滑移。

二、極限狀態設計

貨架結構（或其部分結構）設計應遵照規定的方法進行，按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行設計。

承載能力極限狀態（ULS）對應于最大的承載力，應以下列之一為特征：

1、強度（包括屈服擴展、斷裂、屈曲以及形成機構）。

2、穩定（傾覆與側移）。

3、過度的局部變形。

4、疲勞斷裂。

一般貨架設計標準未進一步考慮疲勞，因此默認正常的貨架結構沒有疲勞問題，不能用于承受極多加載循環的或含有易于發生疲勞破壞的構造的貨架設計。

對于貨物存取中轉站或穿梭車軌道，在經常裝卸貨物的地方應注意疲勞的可能性。實驗可能是唯一可靠的解決辦法。

正常使用極限狀態（SLS）驗算可以保證存儲系統在役情況下的正常運行。