【什么是結構】

結構是能承受作（荷）用（載）并具有適當剛度的由各連接部件有機組合而成的系統。然而，把部件組合起來不一定就是結構，也可能是機構，機構是活動的，部件之間是相對運動的。若要將部件“有機”組合為結構，準確合理的結構設計是必需的。
 

【結構設計方法】

貨架結構作為一種工程結構，由立柱、橫梁與各種支撐桿等部件組成，能承受貨物荷載。根據國家標準，工程結構設計宜采用以概率理論為基礎、以分項系數表達的極限狀態設計方法；當缺乏統計資料時，工程結構設計可根據可靠的工程經驗或必要的試驗研究進行，也可采用容許應力或單一安全系數等經驗方法進行。雖然設計方法有上述三種可用，但結構設計仍應采用極限狀態法?；A設計確定基礎底面積會采用容許應力法，地基穩定性驗算會采用安全系數法。貨架結構設計標準采用了極限狀態設計法。既然標準已經規定了，那么確定遵循的設計標準后，應嚴格按照標準來設計。
 

【極限狀態設計】

極限狀態可分為承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。

當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態：

當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了正常使用極限狀態：

結構設計時應對結構的不同極限狀態分別進行計算或驗算。以承載能力極限狀態為例，結構或結構構件設計應滿足下式：（暫不考慮結構重要性系數）

Sd≤Rd

Sd為作用組合的效應(如軸力、彎矩)設計值，Rd為結構或結構構件的抗力（承載力）設計值。

這樣，結構設計需要確定Sd與Rd兩部分內容。

傳統的結構設計分為兩步：

【貨架結構計算書】

一個貨架工程項目，一般分為規劃、設計、制造、安裝與使用五個階段。正常來講，在設計階段就應該已經完成了貨架的結構設計。實際項目中，很多項目業主在貨架安裝完成后即將驗收前要求供應商提供貨架結構計算書，以證明貨架的承載力。當然不排除貨架結構設計之前已經完成，此時提供結構計算書僅為資料存檔用的可能性。然而實際大部分情況是，貨架的結構設計工作之前根本沒有做，貨架的選型選材依據無非就是經驗與模仿，這樣的結構必然存在不確定性。

可能有人問，既然之前的工作不到位，現在要驗收業主意識到這一點了，那么補充結構設計工作不就可以了嗎？道理上來講是沒有問題的，但是實際操作有風險。

此時項目已經完工，木已成舟，結構設計校核能通過還好說，萬一通不過應采取何種措施？勢必會增加項目額外成本，延誤項目工期，且不論國企，即使是民企外企的項目負責人也不愿承擔這些責任！現實中，有的業主沒有要求提供結構計算書，有的業主對供應商隨意出具的結構計算書驗收簽字。無論如何，種下因就要承擔相應的果。為了避免事后的被動，本文標題第二個問題就有了解釋，一定要在招投標之前提供貨架結構計算書，一旦發現存在問題，還有充分的空間回旋，即使整個方案推倒重來也未嘗不可。

貨架結構計算書應由同時具有結構工程專業及貨架結構設計背景的專業人員完成或審核。專業的貨架結構設計依賴于：